O filtrze oleju mówi się dużo, o powietrznym i paliwowym znacznie mniej, a przecież to one decydują o tym, czym silnik oddycha i co trafia do układu wtryskowego. Zaniedbane potrafią po cichu odbierać moc, podnosić spalanie i prowadzić do kosztownych napraw wtryskiwaczy.
Filtr powietrza — oddech silnika
Silnik do prawidłowego spalania potrzebuje czystego powietrza w dużej ilości. Zatkany filtr ogranicza jego dopływ, mieszanka staje się zbyt bogata, a efektem są wyższe spalanie i słabsze przyspieszenie. Brudny filtr przepuszcza też pył, który niczym papier ścierny niszczy cylindry.
Kiedy wymieniać
- orientacyjnie co 15–30 tys. km
- częściej przy jeździe po drogach gruntowych i w kurzu
- zawsze, gdy wkład jest ciemny i zapchany zanieczyszczeniami
Filtr paliwa — czystość wtrysku
Nowoczesne układy wtryskowe pracują pod ogromnym ciśnieniem i są wrażliwe na najmniejsze zanieczyszczenia. Filtr paliwa wyłapuje drobinki rdzy i osadów ze zbiornika, chroniąc precyzyjne wtryskiwacze. Gdy się zapcha, silnik szarpie, gubi moc i gaśnie pod obciążeniem.
Szczególnie w dieslu
W silnikach Diesla filtr paliwa pełni dodatkową rolę: oddziela wodę, która skrapla się w zbiorniku. Zaniedbany prowadzi do korozji i uszkodzenia drogiej pompy wysokiego ciśnienia. Dlatego jego wymiana w terminie to inwestycja, nie koszt.
Filtr kabinowy na koniec
Warto pamiętać też o filtrze kabinowym, który czyści powietrze trafiające do wnętrza. To on odpowiada za świeżość w aucie i sprawne usuwanie mgły z szyb, dlatego najlepiej wymieniać go raz w roku.
Komplet czystych filtrów to jeden z najtańszych sposobów na utrzymanie silnika w dobrej formie.